这条河，串起了阜阳多座城市，养活了阜阳众多人口，承载着阜阳通江达海，古颍州地名也来源于此，航运、灌溉、风景、历史记忆都与其紧密相联。这条河被称为阜阳的母亲河，是淮河的最大支流——颍河，流经我市界首、太和、颍泉、颍州、颍东、颍上6个县市区，流域内人口占全市总人口的60%以上。
那么，颍河因何得名？千百年来颍
河航运发生过哪些历史往事？
记者为您一探究竟。
这条河，串起了阜阳多座城市，养活了阜阳众多人口，承载着阜阳通江达海，古颍州地名也来源于此，航运、灌溉、风景、历史记忆都与其紧密相联。这条河被称为阜阳的母亲河，是淮河的最大支流——颍河，流经我市界首、太和、颍泉、颍州、颍东、颍上6个县市区，流域内人口占全市总人口的60%以上。
那么，颍河因何得名？千百年来颍
河航运发生过哪些历史往事？
记者为您一探究竟。
01
颍河得名“颍考叔”
颍河，古称颍水，发源于河南省登封市嵩山，相传因纪念春秋郑人“颍考叔”而得名。颍考叔何许人也？史书记载，在2700多年前的春秋时期，郑庄公因为母亲（武姜）一味支持袍弟（公叔段）夺权，对母亲发誓说：不到地下黄泉，永远不再见面。
颍考叔是郑国大夫，得知郑庄公后悔对母亲发毒誓后，便建议挖一个隧道，取名“黄泉”，安排郑庄公与母亲在“黄泉”见面。据《左传·隐公十一年》记载，郑庄公进入隧道后说：“大隧之中，其乐也融融！”这就是“其乐融融”“黄泉见母”两个成语的来历。
颍考叔执掌颍谷，地点就在河南登封西，也就是颍河的发源地。相传，后人为纪念颍考叔，就把这条淮河最大的支流称为“颍河”。
02
颍州地名源于此
在漫长的奴隶社会和封建社会，水运是主要的交通方式。人们逐水而居，聚落、城市依水而建，除生活用水外，更重要的是方便水路运输和物资往来。
在阜阳辖内，颍河呈西北-东南流向，上游可通达中原腹地，下游能直抵淮河流域，是通江达海的黄金水道，也是阜阳先民赖以生存的母亲河。
据文史专家考证，阜阳建城史最早可追溯至春秋时期胡子国，约公元前1046年至公元前495年，地望在今颍泉区中市街道白庙集颍河右岸一带。
公元前495年，胡子国被楚国所灭，改为胡县，迁到现在的阜阳老城。这里东依颍河，北枕泉河，南有通商渠（今中清河）与淮河相通，建城已有2517年历史。
公元前223年，秦灭楚，因为胡县在汝水（泉河）之南，被改为“汝阴县”。汉代时属于汝南郡管辖，三国时期魏置汝阴郡。直到公元528年（北魏孝昌四年）置颍州，阜阳历史上的地名“颍州”才第一次与颍河联系起来。
03
颍河航运两千年颍河拥有2300多年通航史，是中原地区来往江淮、江南地区的重要通道。早在春秋战国时期，魏惠王十年(公元前360年)就开挖了著名的鸿沟，上与魏都大梁(今开封）黄河沟通，下注入颍水(即颍河)，成为当时沟通“四渎”最长的人工运河。历史上，“汝水-颍水-淮河”一直是黄淮之间运输民生物资、投送军事力量的重要水上通道。
近代以来，沙颍河航运发展较快。1915年，蚌埠兴淮轮船公司租借倪家“颍州号”小火轮，开辟蚌埠-阜阳航线，载客运货，生意兴隆。1920年，阜阳人薛申五购买“津浦”“福波”等轮船，创立“福淮轮船公司”，在蚌埠至阜阳航线上从事客货运输。阜阳是轮船从沙颍河开往蚌埠的起点，也是轮船由淮河入沙颍河的终点，客货运输繁忙。沿途码头自阜阳向上游有茨河铺、行流集、太和县、旧县集、税镇，至界首进入河南省，经沈丘、槐店集、新集子、项城，至周口；向下游经洄溜集、新集、颍上县、杨湖镇、鲁口镇，至沫河口入淮河。自阜阳向西，由沙颍河入泉河，经杨桥集通往临泉县城。
当时，从阜阳外运的货物多为土特产品和粮食，由蚌埠运入的商品多系“五洋”、京广杂货之类，也有从大别山经正阳关运来的竹、木、茶、麻等山货。
04
通江达海看今朝解放初期，颍河水运有所发展。自河南漯河至安徽颍上入淮处沫河口，可常年通行10吨左右的木帆船。最高水位时，20吨木帆船可行至漯河，界首至漯河可通行小型机动船。阜阳至沫河口可常年保持轮船、木帆船畅通无阻。上世纪50年代末，豫皖两省颍河物资年运输量达213.35万吨。
1950年，淮河流域发生特大洪水。同年10月，中央人民政府作出《关于治理淮河的决定》。1951年5月15日，毛泽东主席在授予治淮委员会等单位的锦旗上题词“一定要把淮河修好”。淮河流域大规模水利工程随即展开。1951年至1965年，河南境内修建了白沙水库、昭平台水库、白龟山水库等，并在沙颍河上修建了马湾、周口、沈丘等拦河闸坝；安徽境内修建了阜阳、颍上等拦河闸坝，把沙颍河截成数段。除阜阳闸建有100吨级船闸外，其余均未建船闸设备，导致沙颍河原有运输条件遭到破坏，水运量急剧下降。特别是河南、安徽境内多处节制闸建成后，虽发挥了拦蓄洪水、排涝灌溉作用，但在大兴水利、修建闸坝的同时，更多强调了水利，而忽视了航运价值，未配建过船设施，导致沙颍河省际航线断航。
上世纪70年代后期，随着经济社会发展，沙颍河被列为全国首批解决碍航闸坝的七条河流之一，沙颍河复航工程就此启动。1984年，皖豫两省交通厅共同编制《沙颍河航运建设可行性研究报告》。1990年，交通部将沙颍河规划为五级航道。1995年，沙颍河被列为全国“一纵三横”内河水运主通道中“一纵”主航道，并将沙颍河远景规划升级为四级航道。
沙颍河安徽段的碍航闸坝主要有阜阳、颍上两处节制闸。阜阳节制闸位于三里湾，1958年2月由苏联专家技术支持建设，1959年1月竣工。阜阳节制闸配有船闸，与节制闸相距约300米，1958年6月动工修建，1963年3月竣工。船闸通航标准为五级航道，开敞式结构，设计单船载重100吨级。颍上节制闸位于颍上县城东，1980年7月整体工程竣工。由于颍上节制闸修建时未配建通航设施，致使沙颍河阜阳至颍上段航运中断，阜阳船闸一度闲置乃至完全报废，导致沙颍河安徽段完全断航。
在交通部的支持下，1999年安徽省交通厅把沙颍河复航列入“十五”重要工程项目。2005年12月，颍上船闸工程开建，2008年12月竣工通航，促进了沙颍河航运全线复航。太和县耿楼枢纽工程由节制闸和船闸组成，是沙颍河航道治理工程的重要组成部分，2007年6月动工，2009年6月竣工通航。
随着上游耿楼船闸、下游颍上船闸相继建成通航，阜阳船闸重建工程于2009年6月19日开建，设计通航标准500吨级，年通航能力400万吨。2012年3月2日建成投用，中断了数十年的沙颍河黄金水道全线复航，巩固了阜阳综合交通枢纽城市地位。
沙颍河航线复航后，运输量急剧增加，大幅超出船闸设计通航能力，多次出现船舶堵闸现象。沙颍河船闸复线工程就此提上议事日程。2015年，颍上船闸复线工程、耿楼船闸复线工程相继开建，旨在从根本上解决沙颍河航道船闸通过能力不足问题。
目前，沙颍河为Ⅳ级航道，安徽段206公里全部位于阜阳境内，建有颍州港、太和港区、颍上港区等多座码头。沙颍河航运设计年通过能力800万吨（单向400万吨），实际已超过1000万吨。传统运输物资主要是粮食、煤炭和砂石矿建材料；近年来矿石、化肥、成品油、液态化工品运输量稳步提升，集装箱运输快速增长，降低了物流成本，促进了阜阳经济发展。
05
百里画廊两河岸
沙颍河不仅具有重要的航运价值，还是阜阳最美的滨河风景画廊。在界首，位于沙颍河南岸的曹田沟公园东西长约5.5公里，总面积约3140亩。公园以河、湖、滩三种不同水体景观形态为主要元素，包括娱乐休闲区、核心公园区、生态湿地区，打造成集水源涵养、休闲观赏、游憩科普于一体的生态绿廊和生活长廊。仲夏时节，碧滩秀泽，河韵流芳，鸟鸣鱼跃……成为当地市民休闲娱乐的好去处。目前，界首正在建设沙颍河景观带工程（沙颍河中央公园），全长9.8公里，沿沙颍河两岸分布，景观面积约300万平方米，包括田园森林、水乡湿地、盛世华章、都市风情、城市记忆五个部分，打造“林中栈道”“戏水浅滩”“亲水平台”等滨河湿地景观，为市民提供“品质慢城、乐居界首”休闲娱乐场所。在太和，沙颍河国家湿地公园环绕太和县城西南分布，绵延长约13.5公里，分为湿地生态保育区、沙颍河休闲体验区、湿地生态功能展示区、服务管理区，总面积1.07万亩。公园植被茂盛，绿树成荫，生态湿地、彩色步道、亲水广场、特色花带、临水栈道、停车场、电动汽车充电站等特色景观和配套设施一应俱全，附近还有太和环球嘉年华游乐园、沙颍河汽车露营地等休闲景点。在阜阳，颍河风景带南起北京中路颍河桥，北至颍柳路颍河桥，建成段长约7公里，占地面积6270亩，自南向北分为城市段、生活段、田园段、郊野段。风景带单侧最宽处约500米，最窄处80米，绿化层次丰富，榆树、杨树、国槐等原生乔木，香樟、朴树等景观苗木沿河分布；地被植物以狼尾草、大花金鸡菊、狗牙根等适应性强的多年生草本植物居多。这里树木高低错落，草坪黄绿相间，道路蜿蜒向前，广场廊架、亲水平台、景观木屋、透水广场，以及开放式篮球场、小型足球场、塑胶儿童滑道等景点和设施完善……还有下河线废弃钢轨、火车站、高架栈桥、“粉黛乱子草（网红草）等景点，是市民户外休闲娱乐的理想场地。站在更高的视野看，从阜城北京中路颍河桥顺流而下80公里到达颍上，是连接国家5A级景区八里河的江心洲滨河公园；从阜城北京中路颍河桥逆流而上43公里到达太和县城，是沙颍河国家湿地公园；由此上溯38公里到界首，是建设中的沙颍河中央公园项目。记者采访了解到，“十四五”期间，阜城将以颍河及其支流泉河“Y”形水系为纽带，以开发颍州西湖为重点，以三角洲城市综合服务中心为节点，规划建设北起茨淮新河、西至颍州西湖、东南至洄溜集附近，河流总长约50公里的“两河百里画廊”滨水景观带。
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